Frein de service déséquilibré : causes et solutions

Il vous est peut-être déjà arrivé en conduisant de constater une gêne ou un déséquilibre au niveau du freinage. Voire d'être recalé au contrôle technique après la découverte d'un déséquilibre important du frein de service sur un essieu. Qu'est-ce-que cela signifie et comment y remédier ?

Le frein de service désigne tout simplement le système de freinage qui s'active lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein. Contrairement au frein à main donc, il s'agit du frein activé lorsque le véhicule roule. Son fonctionnement est basé sur la transformation de l'énergie cinétique (lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein) en énergie calorique, lorsque les plaquettes appuient sur les disques de frein. C'est un ensemble composé de :  

• La pédale de frein : C'est le premier élément du système de freinage après l'action de pression du conducteur.  

• Le maître-cylindre : C'est lui qui transmet dans le circuit hydraulique via le liquide de frein, aux roues (en fait aux plaquettes de frein) la pression exercée par le conducteur sur la pédale.  

• Les tuyaux hydrauliques de freinage : ce sont eux qui permettent la liaison vers les roues.

Vous avez peut-être déjà entendu ou lu ce message à l'occasion d'un contrôle technique. En effet, le système de freinage doit se révéler d'une efficacité sans faille tout en ne développant aucun déséquilibre, c'est-à-dire ne présentant pas de différence d'efficacité de plus de 20% pour des roues montées sur un même essieu, même si au contrôle technique la limite tolérée est de 30%.  

Ne pas confondre le déséquilibre AR avec un mauvais parallélisme. Ce déséquilibre AR peut être causé par des plaquettes de frein usées par exemple. Il peut s'avérer que des plaquettes de frein soient plus endommagées d'un côté de l'essieu que de l'autre. Le voilage ou la fissure de l'un des disques de frein peut aussi en être la cause. Des disques voilés ou fissurés demandent réparation immédiate. Un étrier grippé ne joue pas son rôle convenablement : à savoir la transmission de la pression hydraulique à sa roue. Cela entraînera incontestablement une différence d'efficacité au freinage par rapport au côté en bon état. Pour les véhicules équipés de freins à tambour à l'arrière, une fuite du cylindre de roue ou un grippage peut en être la cause. Il peut aussi s'agir d'un dysfonctionnement de l'un des composants du frein de service. Cela peut l'être en cas de défaillance du maître-cylindre occasionnant une fuite du liquide de frein. La pédale de frein molle peut en être une autre conséquence. Une défaillance du liquide de frein peut aussi en être la cause. Il faudra alors envisager sa purge ou son remplacement.