Cylindre de roue et système de freinage à tambour
Le cylindre de roue est un élément clé du système de freinage. Comment fonctionne-t-il ? Quel est son rôle exact ? Voici un petit guide pour tout savoir.
Qu’est-ce qu’un cylindre de roue ?
Le cylindre de roue est une pièce hydraulique présente dans les véhicules équipés d’un système de freinage à tambour. Il se compose :
D’un boîtier cylindrique en métal.
De pistons.
De joints d’étanchéité.
De ressorts de rappel.
Le cylindre de roue a pour fonction de convertir la pression hydraulique générée par le maître-cylindre en force mécanique. Il pousse les mâchoires de frein contre le tambour. L’objectif est de créer le frottement nécessaire pour ralentir ou arrêter la rotation de la roue.
Le saviez vous ?
Un système moins répandu aujourd’hui
Moins présent sur les roues avant, il est utilisé sur les roues arrière de nombreux véhicules : voitures anciennes, camions légers, véhicules utilitaires. À l’avant, les voitures modernes sont équipées de freins à disque. Jugés plus performants, ils garantissent une meilleure dissipation de la chaleur comme une maintenance plus simple.
De quoi se compose un frein à tambour ?
Pour bien comprendre, détaillons les composants de base d’un frein à tambour :
Le tambour de frein.
Les mâchoires de frein.
Les cylindres de roue.
Le tambour de frein
Le tambour de frein prend la forme d’un cylindre. Il est monté sur la roue. Lorsque le freinage est appliqué, les mâchoires de frein sont poussées contre la surface du tambour dans le but de créer du frottement pour ralentir la rotation de la roue.
Les mâchoires de frein
Ces pièces en forme de croissant sont montées à l’intérieur du tambour. Elles sont équipées de matériaux de friction appelés garnitures. Lorsqu’elles sont activées, elles entrent en contact avec la surface intérieure du tambour.
Le cylindre de roue
Le cylindre de roue convertit la pression hydraulique en force mécanique. Cette mécanique pousse les mâchoires de frein contre le tambour.
Le saviez vous ?
Système de réglage automatique
Pour compenser l’usure des garnitures de friction, de nombreux freins à tambour sont équipés d’un mécanisme de réglage automatique. Ce système ajuste automatiquement la position des mâchoires de frein pour maintenir une performance optimale au fil du temps.
Comment fonctionne un cylindre de roue ?
Lorsque le conducteur freine, le liquide de frein est poussé à travers les canalisations du système hydraulique pour atteindre le cylindre de roue. Situé à l’intérieur de chaque roue, il comporte un piston. Sous l’effet de la pression hydraulique, ce piston se déplace vers l’extérieur. Le mouvement pousse les mâchoires de frein contre le tambour, générant la friction nécessaire pour ralentir ou arrêter le mouvement de la roue. En d’autres termes, le cylindre agit comme un piston hydraulique.
Il distribue de manière uniforme la pression hydraulique vers les mâchoires de frein. Le freinage est équilibré sur toutes les roues afin de maintenir la stabilité du véhicule.
Quels sont les différents types de cylindres de roue ?
Il existe plusieurs types de cylindres de roue : les cylindres de roue simples ou doubles. Les cylindres de roue simples ont un seul piston, ceux aux cylindres de roue doubles en ont deux. Ces derniers offrent une meilleure répartition de la force de freinage.
Pourquoi et comment entretenir ses cylindres de roue ?
Pour bien fonctionner, le cylindre de roue nécessite un entretien régulier. Cela passe par :
La vérification périodique du niveau du liquide de frein.
L’inspection visuelle des joints du cylindre de roue pour détecter d’éventuelles fuites.
La purge régulière du liquide de frein maintient la qualité du liquide. Il prévient la corrosion interne du système.
L’examen des pistons du cylindre de roue assure leur mobilité. Il détecte tout signe d’usure ou de corrosion.
Le contrôle du système de réglage automatique, s’il est présent, garantit son bon fonctionnement. Il maintient l’ajustement approprié des mâchoires de frein.
L’inspection des ressorts de rappel pour vérifier leur intégrité comme leur capacité à ramener les mâchoires de frein à leur position initiale suite au relâchement de la pression hydraulique.
Le remplacement périodique des garnitures de friction, si nécessaire, en fonction de l’usure normale.
La recherche de signes de corrosion ou de dommages sur le boîtier du cylindre de roue, pouvant impacter son intégrité structurelle.
Un cylindre de roue défectueux peut compromettre l’efficacité du système de freinage. Cela met en danger la sécurité du conducteur, mais aussi celle des autres usagers. L’entretien de cette pièce nécessite une attention particulière. Nous vous conseillons de prendre contact avec l’un des garages partenaires d’idGarages.
Le saviez vous ?
Les signes de dysfonctionnement
Une sensation de mollesse ou une résistance inhabituelle de la pédale de frein, des bruits de grincement ou une diminution de l’efficacité de freinage font partie des signaux d’alerte.
Comment remplacer un cylindre de roue ?
En cas d’anomalie, le remplacement du cylindre de roue est souvent nécessaire. Cette intervention implique :
La vidange du liquide de frein à l’aide d’une pompe à vide ou en ouvrant les purgeurs sur les étriers de frein.
Le démontage de la roue.
Le retrait des mâchoires de frein.
Une fois les mâchoires de frein retirées, le cylindre de roue défectueux peut être démonté puis remplacé par un nouveau. Le montage doit être réalisé conformément aux recommandations du fabricant. Respectez le couple de serrage indiqué.
Saigner le système de freinage pour éliminer l’air emprisonné dans les conduites hydrauliques. Cette opération peut être réalisée en utilisant une pompe à vide ou en appuyant manuellement sur la pédale de frein.
Si le système de freinage à tambour utilise un mécanisme de réglage automatique, il est impératif de régler les mâchoires de frein. Le but est de s’assurer qu’elles sont bien en contact avec le tambour.
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Les 3 points clés à retenir sur les cylindres de roue :
C’est un composant crucial du système de freinage.
Leur entretien est très important.
Il en existe deux types (simples et doubles).
